Еcли когда-нибудь вам доведется побеседовать с кем-либо из топ-менеджеров Porsche, вам непременно скажут, что "наше все" для марки, конечно же, Porsche 911. Этот спортивный автомобиль в компании чуть ли не официально признают иконой бренда, на которую следует молиться, черпать вдохновение и ориентировать все новые модели.

Однако на исходе 90-х стало ясно, что гоночные и спортивные машины, выпускаемые малым тиражом, не в состоянии обеспечить фирме зажиточность. И в ее недрах созрел план создания более востребованного продукта, способного перескочить с островка эксклюзивности на континент массовости.

Так в 2002 г. появился Cayenne. Вопреки ворчанию пессимистов этот внедорожник мгновенно оказался "на коне", гордо красующемся на эмблеме марки. Причем движение клиентов получилось встречным. С одной стороны шли фанаты бренда, желавшие помимо истинно спортивных автомобилей иметь в своем гараже еще и практичную модель на каждый день, с другой - те, кто о Carrera или Boxster мог только мечтать, но стать обладателем Porsche желал страстно.

Результат ошеломил всех: первый Cayenne выбрало 280 тыс. человек по всему миру. Тем не менее даже среди его владельцев тут и там слышалось, что внедорожнику недостает породистости, свойственной этому дорогому бренду: одни критиковали управляемость и валкость, присущие большим универсалам, другим не нравилась динамика, третьим - внешний вид или теснота салона...

Словом, конструкторам, начавшим создавать Cayenne второго поколения, нашлось с чем поработать. И, как они говорят, были учтены все замечания, высказанные журналистами, экспертами и автовладельцами. Точнее, учтены и исправлены. Чтобы убедиться в истинности этих утверждений, мы отправились на тест новой машины под Лейпциг - туда, где, собственно, и расположен завод по сборке Cayenne для всех рынков мира.

Нарисуем, помолясь: В момент, когда мы встретились с Митей Боркертом, дизайнером экстерьера нового Cayenne, он, кажется, только что вышел из молельной комнаты, где, разумеется, стоял на коленях перед 911-м. Во всяком случае, художник первым делом вновь напомнил об иконе бренда и, включив проектор, стал вдохновенно демонстрировать, какие фамильные черты унаследовал новый внедорожник. "Взгляните на передние крылья, - говорил Митя, - они обязательно должны быть выше капота. И сам капот теперь типичен для Porsche: как и на спортивных моделях, он напоминает букву "V".