Он хорош и солиден, но по-прежнему нарочито избегает подчеркнутой демонстрации роскоши, словно скрывая за скромной деталировкой и расцветками свою сегменту и даже, как драйверский по своим амбициям автомобиль, немного стыдясь этого, в чем в целом есть свой шик, но нет блеска. Зато у водителя прибавилось помощников. Сами по себе новые вспомогательные системы не являются сенсацией, но в совокупности чуть ли не выводят BMW на другой уровень.

Теперь Х5 по этому показателю не уступит ни одному конкуренту: здесь и активный круиз-контроль, и функция stop & go, и четырехзонный климат-контроль, и система предупреждения о пересечении разметки с трепетом руля, и система считывания знаков, и боковые камеры для заглядывания за угол, и индикатор информации на лобовом стекле.

Интересно, что индикация на лобовом стекле исчезает при использовании принадлежность к премиум: солнечных очков с поляризации. Обладателям Х5 придется переходить на менее навороченные варианты. "Парктроник" теперь работает в режиме "вид сверху", выводя на экран дисплея синтезированное изображение всего автомобиля и его ближайшего окружения. Система iDrive четвертого поколения с 8,8-дюймовым экраном рекламируется как более простая в работе благодаря увеличению количества программируемых кнопок.

В целом это все тот же Х5, который со своей опционной 7-местностью очень хорошо сочетается с понятием практичности, хотя всем своим видом подчеркивает, что мужчине такой автомобиль нужен не только для того, чтобы удобнее было вывозить семью на шопинг. Он отлично сочетается со словом "спорт", однако если вы думаете, что BMW Х5 можно третировать на дороге, как гоночный автомобиль, то, наверное, вам стоит задуматься перед его покупкой. Как и в том случае, если вы считаете его внедорожником. Это все тот же видный, приятный в управлении, удобный и быстрый кроссовер, который теперь стал еще быстрее.

Не изменившись внешне и оставшись прежним по хорошо знакомой сути, новый Х5 наполнился новым содержанием. Как утверждают представители BMW, в нем появилось 4000 новых деталей. Проверить это содержание на полную катушку в США не удалось, но даже в этом сонном раю нам порой удавалось показать кое-кому рожки буквы "X" на обновленной "корме". Вопреки уверениям Audi новый RS5 не слишком похож на Ur-Quattro 80-х годов. И слава богу!

Далекий потомок: Оригинальные Ur-Quattro, с которых в начале 80-х годов прошлого века началась слава полноприводных Audi, с точки зрения современного дизайна выглядят кошмарно. Этим и впечатляют. Новый RS5 благодаря выпуклым задним крыльям с острыми кромками по замыслу создателей должен выглядеть как современная интерпретация славного прошлого. Слава богу, сходство получилось довольно отдаленное, но, в любом случае, благодаря этому дизайнерскому приему у "гоночного" спорткупе сохранился весьма внушительный багажник объемом 455 л.